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       雖然二手豪華汽車在市場中屬于小眾角色，不過有需求就有市場，而往往帶給商戶及購車者更多利潤與價值的又往往是那些價格較高昂的汽車。原因很簡單，假設平均一輛二手車一年的折舊率為5%計算，那么一年下來一臺10萬元的車的價值將損失5000元，而同樣一臺100萬元的豪華車折算下來將要損失5萬元。當然，影響汽車折舊率的構成因素很多，所以以下我們簡要分析研究一下高檔二手車價格是如何制訂的。

    頂級豪車在二手市場內流通也越來越常見了，流通就有貶值，它們的貶值會有多少，相信大家和我一樣很感興趣。

    首先，沈陽二手車提示我們需要先認識一下高端汽車的定義，并適當給它們分個類，以更具不同使用功能及客戶群體的不同做更細致的分析。我們在這里把這些車分做了以下分類并逐一列舉。

頂級跑車：

市場內主要有法拉利和蘭博基尼。這些車的原車主和目標客戶群體更加年輕，都是一些玩車的富二代，所以這些車經營之道是利潤不能太高。因為這些車主大都在一個圈子里，買車的和原車主可能都認識，甚至連收購價格都了解。另外買車的可能還會再把它賣到二手市場。經營者為了長遠利益需要和這些人做成朋友，以便樹立良好口碑，成為這類車買賣的中轉站，經營的利潤都不能太高，一般不會超過10%。以這輛黃色的蘭博基尼MurcielagoLP640為例。它在2009年12月上牌，當時新車售價688萬元，加上選裝配置達到到730萬元，所有費用下來在770萬元左右，行駛1600多公里，現在的售價僅為580萬元。當然大多數蘭博基尼和法拉利的車型新車售價在300萬~500萬元，這些頂級跑車也都車況好、公里數少，到了二手車市場也就賣200萬~300萬元左右，總得來說這類車型的貶值率較高，利潤率不高。

豪華車：

這類車相對更大眾一些，比如保時捷卡雷拉、寶馬的M系，奔馳的AMG改裝車型等。這類車的車況相對較差，主要是使用率更高。這些車雖然比一般的奔馳、寶馬的豪華車更少見更高端一些，但是它們的經營卻和普通的豪華車沒有什么不同。經營這些車的經紀公司在收車、經營和賣車的過程也和大眾車相同，只是銷售周期會略長，一般會在3~4個月左右，利潤額也會較高，但實際上算下來利潤率是和大眾車型相差不多的。這類車新車都在200萬~300萬元。像這輛保時捷卡雷拉4S，2009年2月的車，行駛了16000公里。新車售價170萬元左右，全下來也在200萬左右，目前還沒有出兩年的質保期，現在它的售價是128萬元。而另一輛2007年2月的BMWM6，行駛了28000公里，使用率也不算低，購車時總共花費高于250萬元，現在售價是118萬元。這類車的特點就是經營過程和大眾車一樣，利潤率也一樣。

頂級商務車：

 勞斯萊斯無疑是這類車的代表，我們也介紹過這類車流通的原因和經營狀況。這類車往往是車況好，年限短，車價極高。雖然銷售周期可能會長一些，但是利潤往往不菲。像這輛黑色勞斯萊斯幻影，生產日期是2009年12月，僅僅行駛了5000公里，基本和新車一樣。目前它的新車售價在820萬左右，如果加上稅費全下來在900萬以上，而現在售價為700萬元，半年折舊200萬元，要是買的話可以說省下不少錢來，而且這還包含著經營者的利潤在其中。這類車由于量極小，所以也沒有什么規(guī)律可以遵循，經紀公司都是根據自己的經營狀況和新車價格還有收車的價格來定價，即使市場內有相同的款型，價格也是各定各的，不過也差不了太多，市場內有輛同款型并且是相近年份的白色幻影標的售價688萬元。這類車的利潤一般在10%以上，這樣算下來，這輛幻影利潤會在幾十萬甚至百萬。所以這類二手車特點都是銷售周期雖長但利潤較高，而售價又對于買家比較有吸引力。（南京二手車）